Mootor on kahveltõstuki kriitiline osa. Kogu kahveltõstuki mootoriosad koosnevad peamiselt kahest mehhanismist ja neljast süsteemist: vändaühendusvarda mehhanism, klapimehhanism, toitesüsteem, määrdesüsteem, jahutussüsteem ja käivitussüsteem.
Väntvõlli mehhanism: väljundvõimsus on peamiselt mehhanism. See koosneb peamiselt kolmest osast: silindriploki karter, kolvi ühendusvarras ja väntvõlli hooratas. Sellel on tavaliselt kõrge temperatuuri, kõrge rõhu ja kiire liikumise omadused. Kas see töötab normaalselt või mitte, mõjutab see otseselt mootori võimsust, ökonoomsust ja töökindlust.
Klapimehhanism: sisselaske- ja heitgaaside juhtimismehhanism, mis vastavalt mootori silindri töökorraldusele ja iga silindri töötsükli nõuetele avab ja sulgeb regulaarselt iga silindri sisselaske- ja väljalaskeventiili, nii et põlev segu (bensiinimootor) või õhk ( diiselmootor) õigeaegselt silindrisse ja heitgaas õigeaegselt silindrist välja. See koosneb peamiselt ventiilirühmast ja ventiilide ajamigrupist.
Toitesüsteem: selle saab jagada bensiinimootori ja diiselmootori kütusevarustussüsteemiks. Bensiinimootori kütusevarustussüsteem koosneb peamiselt bensiinipaagist, bensiinifiltrist, bensiinipumbast, õhufiltrist, karburaatorist, sisselaske- ja väljalasketorust ning heitgaaside summutist. Selle ülesanne on segada teatud kogus kütust ja õhku ballooni jaoks mõeldud põleva segu teatud kogusesse ja kontsentratsiooni vastavalt mootori erinevate töötingimuste nõuetele ning heitgaas pärast põlemist silindrist välja tõmmata.
Määrimissüsteem: peamine ülesanne on tagada kahveltõstuki mootori normaalne töö, eraldada kaks kontaktpinda, parandada kahveltõstuki mootorit ja pikendada kogu mootori kahveltõstukite osade kasutusiga. See koosneb peamiselt õlipumbast, õlide radiaatorist, rõhku piiravast klapist, jämedast / peensest õlifiltrist, õlitorustikust ja õlikanalist, õlirõhuandurist, õlirõhumõõturist, väntvõllist, õli temperatuurinäidikust, kolbist, nukkvõllist, klapihoovastikust, ajastus käik ja mõõdulint ning muud tarvikud.
Jahutussüsteem: põhifunktsioon on tagada, et töötav mootor suudaks pideva töötamise temperatuuri (80–90 kraadi) hoida sobivamas temperatuurivahemikus. Jahutusvesi peab olema puhas, et vältida surnud nurki või seisvat veevoolu; Püüdke muuta iga masinaosa jahutus ühtlaseks, silindripea põhjas ja silindri vooderduse ülemises osas ning teistes kõrge soojuskoormusega kohtades tuleks jahutusvee voolukiirust vastavalt suurendada; Mitmesilindriline mootor peaks jahutusvee jaotuma ühtlaselt ja säilitama sama jahutusintensiivsuse. See koosneb peamiselt veepumbast, vesivannist, radiaatorist, aknaluugist, ventilaatorist, veemüüjast, termostaadist, jahutusvedeliku termomeetrist ja muudest tõstuki osadest.
Käivitussüsteem: kui kahveltõstuki mootor muutub staatilisest olekust tööasendisse, peab väntvõlli pöörlema panemiseks olema väline jõud (inimlik või mehaaniline jõud). Käivitussüsteemi kasutatakse väntvõlli pööramiseks ja mootori käivitamiseks. Stardisüsteem koosneb punktlülitist, starterist, käivituslülitist, käivitusreleest jne.
