Elektrilise kahveltõstuki kehaosa koosneb peamiselt aknaraamist, kaanest, istmest, vastukaalust, vasakust kattest, paremast kattest, kahveltõstuki põhiosast jne.
2. Elektriline kahveltõstuki pukk koosneb peamiselt järgmistest osadest: kahveltõstuki puksiiri kogupikkus, kahveltõstuki pukkplaat, kahveltõstuki pukkkolvi tihvel, kahveltõstuki pukkkruv, kahveltõstuki pukk-veerelaager, kahveltõstuki pukk, kahveltõstuki pukk see koosneb elektrilise kahveltõstuki külgraami koguulatusest ja kahveltõstuki koguulatusest.
3. Elektriliste kahveltõstukite aku laadimise võib jagada väliseks tüübiks ja sisseehitatud tüübiks. Välise akulaadija üldine struktuur koosneb peamiselt relvadest ja seadmetest väljaspool kogu akulaadijat. Pärast relvade ja varustuse transportimist saab kahveltõstuki akut kohe laadida.
Sisseehitatud elektrilise kahveltõstuki akulaadija üldine struktuur paigaldatakse peamiselt elektrilise kahveltõstuki korpusele. Kui kõrgepinge rauast torn (380V või 220V tööpinge) on kohe ühendatud sisseehitatud akulaadijaga, saab kahveltõstuki akut kohe laadida.
4. Elektrilise kahveltõstuki korpuse ja pukkosa tegelik ülesanne on peamiselt kanda kogu elektrilise kahveltõstuki raskust ja kogu elektrilise kahveltõstuki konstruktsioonijaotust. Kere ja ukseraam moodustavad elektrilise kahveltõstuki korpuse enda jäiga ruumi paigutuse. Lisaks raskemate kaupade vedamise algsele funktsioonile peaks see kandev korpus kohe saama ka elektrilise kahveltõstuki iga komponendi koormuse.
Selle struktuurimeetodi kehal on suur tugevus ja deformatsioonivastane siksaki jäikus, kõrge survetugevus, suur mass, madal kuvasuhe, madal massikeskme ja hea töökindlus sõidus ja pööramisel kaupade jaotamisel. Auto kere ja pukk on valmistatud kruvi tagumiku liigendist, neetimisest või elektrilisest keevitamisest.
Jäikuse dokkimine võimaldab elektrilise kahveltõstuki korpusel mitte ainult kanda erinevaid koormusi, vaid ka teatud määral on see kasulik aknaraami struktuursele tugevdamisele, peamiselt keha ja pukkkoormuse koormuse kontrollimiseks. Selle struktuuri praktiline mõju on kogu sõiduki jõu tõhus jaotamine ühtlaselt elektrilise kahveltõstuki igale rattale.
Kuna aga rehvi koormus ja teepinna ebanormaalne kaal saadetakse kohe korpusesse vastavalt kahveltõstuki rehvile ja pukk-tüüpi mehaanilistele seadmetele (kuid kuna elektrilisel kahveltõstukil endal ei ole mehaanilisi seadmeid kokkupõrkeks), on müra ja löök väga suured.
